Мото-сеченово

тема

snv — Sun, 04 Apr 2010 16:55:38 GMT

здравствуйте неподскажите как сделать звук выхлопа на иж "планета 5" тише?

Мотоциклы Урал

nik — Sat, 03 Apr 2010 13:53:08 GMT

Мотоциклы Урал - вероятно единственный, оставшийся в живых и процветающий русский мото - продукт на сегодняшний день.

Коротенькая история Урала. В 30х годах, мотозавод БМВ (BMW) стал делать увесистые мотоциклы, они были заметно лучше, чем те, которые тогда ваял Советский Союз. В моменты приступов военной глупости - немцы нам "подарили" чертежи и прессы для литья устаревшей в их понимании модели мотоцыклов (БМВ) BMW R71 русским. На протяжении Великой Отечественной Войны, Ирбитский завод изготовил множество аппаратов для Красной Армии.

В 50х годах ИМЗ стал делать мотоцыклы Урал для гражданского пользования. Завод жив и после распа Союза, сейчас действует, как компания, принадлежащая частным лицам, и ведет весьма удачную политику. Мировые цены на мотоцыклы Урал сейчас совершенно не "Советские" - можно в этом убедиться, полазив по сайту урал.ком, и клацнув на ссылке "Северная Америка" - цена на новый Урал там примерно 14-15 тысяч долларов. Дороже чем Американская машина "Шевроле Авео" в нашей стране, кстати.

Мотоциклы BMW - теперь и шесть цилиндров

DjVEKTOR — Sat, 03 Apr 2010 13:31:12 GMT

Любители автомобилей BMW согласятся, что рядные шестицилиндровые двигатели - визитная карточка баварской марки. Отлично сбалансированные мощные моторы устанавливались не один десяток лет на самые популярные модели. А в скором времени, возможно, и любители мотоциклов BMW смогут купить мотоцикл с подобным двигателем.

На выставке EICMA немецкий концерн представил мотоцикл под простым названием Concept 6. Полые распредвалы, сверхлегкие шатуны и отсутствие балансировочных валов благоприятно сказались на весе двигателя. Вся электроника двигателя расположена над коробкой передач, позади двигателя, что позволило уменьшить ширину агрегата, а 55-ти градусный наклон вперед дал возможность снизить центр масс.

1600 кубовый двигатель, скорее всего, будет обладать такой же мощностью, как и его 1300-кубовый четырехцилиндровый собрат (170 лошадиных сил), но при этом момент двигателя возрастет почти на четверть.

Понятно, что пока этот мотоцикл лишь «проба пера» для изучения общественного мнения об идее шестицилиндрового двигателя, установленного перпендикулярно. Но внешний вид от студии дизайна BMW, удался. Агрессивный стритфайтер «обкатывает» не только двигатель, но и новую тенденцию баварских мотоциклов - избавление от «ассиметричных» глаз и придание как можно более спортивного внешнего вида.

Обсудить новость

В России вручили премию «Мотоцикл Года»

DjVEKTOR — Sat, 03 Apr 2010 13:22:55 GMT

3 ноября в Новинском пассаже состоялась первая в России церемония вручения премий Мотоцикл года.

Выбирать из новинок моторынка лучших – традиция немногим более молодая, нежели подобные автомобильные конкурсы. Ну, разве что за вычетом международных мероприятий – по сей день все премии Мотоцикл года исключительно национальные, проводимые ведущими изданиями в каждой стране. Дорос до такого мероприятия и рынок российский: взяться за проведение конкурса решила редакция журнала «Мотоэксперт».

Схема проведения конкурса была стандартной. Читатели журнала и посетители сайта www.moto2009.ru голосовали за лучший, на их взгляд, мотоцикл в 10 номинациях – по классам мотоциклов и в «абсолюте», а также за лучшее инженерное решение. Вот так, просто. Зашел-увидел-нажал на кнопку.

По результатам голосования и определялся лучший.
Ими стали по категориям:
Спортбайк Honda CBR1000RR Fireblade
Супермото/кроссовер KTM 690 Duke
Турист Honda GL1800A Gold Wing
Muscle bike Yamaha VMAX
Бюджетный мотоцикл Kawasaki Ninja 250R
Эндуро BMW F800 GS
Круизер Honda DN-01
Стрит Ducati Streetfighter
Скутер Yamaha TMAX
Инновация Big-Bang на Yamaha YZF-R1

Ну, а максимальное количество голосов «в абсолютном зачете» набрал muscle-bike Yamaha VMAX. Набрал, надо сказать, с большим отрывом от ближайших конкурентов. Неудивительно: мотоцикл действительно достойный, в чем сотрудники «Мотоэксперта» неоднократно убеждались на собственном опыте.

Да и по остальным номинациям почти не было сюрпризов. Единственное исключение – победитель в номинации «Круизер 2009 года» Honda DN-01. Пожалуй, наименее брутальный представитель класса (а ведь покупатели круизеров ценят в них в первую очередь «мачизм»!) – к тому же с уникальной автоматической трансмиссией.

Дипломы вручались представителям и главам российских импортеров на торжественной церемонии в «Новинском пассаже», на которую были приглашены несколько сотен деятелей мотоиндустрии. А также наиболее активные читатели «Мотоэксперта», что называется, доголосовавшиеся до призов – кои разыгрывались среди активных посетителей сайта www.moto2009.ru . К слову, разыгрывались точно так же, так же, по категориям и «в абсолюте». Главный приз – путешествие на двоих на первый этап MotoGP в Катар выиграл Сергей Телегин.

Редакция журнала «Мотоэксперт» намерена проводить конкурс ежегодно. Ибо, несмотря на кризис, новые модели все же появляются, пусть и в меньшем количестве. А список претендентов на премию «Инновация года» даже увеличится. Следите за публикациями в журнале, подробно освещающими все новинки мирового мотоциклетного рынка – и российского, уже ставшего неотъемлемой его частью.

Также на мероприятии был проведен финал конкурса Yamaha и 100 призов – сентябрь (проводящийся ежемесячно с сентября 2009 по январь 2010) – мотоцикл Yamaha YBR125 выиграл Михаил Мусихин.

В Москве появился Trade-in мотошлемов

DjVEKTOR — Sat, 03 Apr 2010 13:06:00 GMT

Компания Панавто, официальный дилер Yamaha, меняет представление об услуге Trade-In, теперь она касается и мотоциклетных шлемов.

На смену ослу приходит курица
Коммуникационная система BMW Motorrad - теперь и в шлемах BMW Sport
Suomy Jet Light - для владельцев скутеров

Новый минск

snv — Sat, 03 Apr 2010 11:15:53 GMT

Увидев рядом два мотоцикла - "Минск 125″, с 4-тактным двигателем и "Defiant Kirk” может возникнуть ощущение, что они "братья близнецы. В глаза сразу бросается лишь одна разница - существенная разница в цене. И возникает вопрос: действительно ли эти мотоциклы похожи? Попытаемся выяснить это, проведя сравнительные испытания этих мотоциклов.

Прежде всего, если внимательно рассмотреть эти два мотоцикла, отличия видны невооруженным взглядом. Естественно хочется приобрести тот, что и дешевле и надежнее. Но, как показывают испытания, мотоциклы имеют различное предназначение, а так же свои конструктивные особенности. Но об этом несколько позже. Начнем с внешнего вида мотоциклов.

Мотоцикл "Минск” представляет собой хорошо знакомый мотоцикл, на который установлен 4-х тактный двигатель, воздушного охлаждения, рабочим объемом 125 к.см., и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Окрас двуцветный, с красивыми наклейками, подчеркивающими дизайн. К сожалению, на тестируемом мотоцикле оказались следы дефектов окраски: потеки и капли. В отделке применено большое количество металлических деталей. Мотоцикл не имеет встроенного ящика для инструментов. Переднее и заднее колеса спицевые, наклон передней вилки незначителен. Рисунок протектора переднего и заднего колеса одинаковый, и можно сказать универсальный. Мотоцикл имеет одну прямую подножку. Благодаря появлению 4-х тактного мотора, на мотоцикле появился аккумулятор, не полностью прикрытый правой боковой фальшпанелью, и кнопка включения электростартера, которая находится впереди правой ручки, под указательным пальцем.
Щиток приборов и рукоятки управления особых изменений не претерпели. Да вот только при включении зажигания сразу зажигается зеленая лампочка "нейтрали”. Подвеска так же хорошо знакома. И передняя, и задняя подвеска без регулировки.
Из механических противоугонных средств на "Минске” практически только один замок, блокирующий руль. Складывается впечатление, что дезактивируется он просто - достаточно открутить два болта, и замок удаляется.
В отношении электрической части - проблемы были видны даже при наружном осмотре - некоторые контакты были не плотно зафиксированы, и не изолированы. Так же, в мотоцикле не работали световые указатели поворотов, что указывает на плохую предпродажную подготовку мотоцикла (а ведь мы ее брали непосредственно из салона).

Внешний вид мотоцикла "Defiant Kirk” отличает прежде всего пятнистая окраска, распространяющаяся и на передний обтекатель. Это мотоцикл где применено обилие новшеств, не свойственных мотоциклам, произведенным на просторах нашего бывшего СССР. Это и значительный угол наклона передней вилки, и различный рисунок протектора шин на легкосплавных дисках. Передний тормоз дисковый, вентилируемый, с гидравлическим приводом. Задний - барабанный, с механическим приводом.
Щиток приборов имеет две аналоговых шкалы, и обе с характерной "красной” зоной - как спидометр, так и тахометр. Спидометр снабжен не только счетчиком общего пробега, но и одометром с возможностью обнуления.
Над задним колесом располагается небольшая ниша, куда можно положить документы и минимальный набор инструмента. Ниша закрывается ключом.
На мотоцикле два механических противоугонных замка - один блокирует поворот руля, второй, при помощи специальной петли, блокирует движение заднего колеса. Задняя подвеска имеет возможность регулировки жесткости.
На мотоцикле расположены две подножки - прямая, для обслуживания, и боковая, для стоянки. К сожалению, нельзя промолчать и об огрехах, которые касаются не только конструкции мотоцикла, но и дефектов сборки. В особенности это касается не закрепленных тросов, которые могут "заламываться”, и плохой изоляции проводки.

Первым был протестирован "Минск”. Мотоцикл после несложного запуска с кик - стартера, запустился быстро, прогрелся, после чего благополучно заводился при помощи электрического стартера. По весу, даже когда мотоцикл приходилось ставить и снимать с подножки, а так же перекатывать с места на место, очень легок. При установке на подножку, весь основной вес приходится на заднюю часть, и переднее колесо остается разгруженным. Руль вращается очень легко, и управление мотоциклом, скорее напоминает мопед. Все очень легко и просто. Но наряду с этим, есть ряд вещей, на которые стоит обратить внимание. Первое - высокая посадка, и неоправданно жесткая подвеска. Повороты преодолевает хорошо, рулить очень легко, но рекомендуем повороты преодолевать на незначительной скорости - переднее колесо очень легко срывает в боковое скольжение. Из этого вывод, что этот мотоцикл более приспособленным для движения по сельской местности, где обилие грунтовых дорог, много выбоин, и при активном драйве необходимо прилагать серьезные усилия к повороту руля.
Посадка водителя на мотоцикле вертикальная, практически без наклона вперед. Это позволяет делать относительно высокое расположение руля, и его близкое расположение к водителю. Длительная поездка в таком положении, при не высокой скорости - сплошное удовольствие.
Серьезный конструктивный недостаток мотоцикла - отсутствие тахометра, а так же индикатора включенной передачи. Маломощный 125-ти кубовик на низших передачах очень легко "перекрутить”. Кстати, звук выхлопа у "Минска” значительно более тихий, нежели у "Difiant Kirk”. Мощность мотора просто "задавлена” не настроенным выхлопом. Да и в отношении остальных приборов - их откровенно мало. Отсутствует индикатор перегрева двигателя, а так же необходимо приборы дополнить остальными контрольными лампами: отсутствия зарядки аккумулятора, аварийным падением давления в системе смазки, не говоря об остальных желаемых приборов. Так что тем, у кого как говорится, руки выросли откуда следует, места для творчества предостаточно. А если вам не повезло, то тогда в многочисленные мотоциклетные тюнинговые ателье. За незначительные деньги, все это устанавливается без особого труда. Там же можно и восполнить и огрехи отечественной сборки - нормально закрепить тросы, обжать контакты, закрепить клемные колодки. И даже установить магнитолу! Нам же пришлось воспользоваться изолентой для фиксации троса сцепления. В противном случае, он бы просто обгорел, прислонившись к выхлопной трубе.
Передачи включаются с некоторым усилием. Видимо по этому, конструкторы установили двуплечий рычаг для перемены передач. А найти "нейтраль” очень сложно, и необходимо обладать некоторой сноровкой и опытом.
Пассажир на "Минске” должен быть внимателен, поскольку глушитель не имеет защитного теплоотражающего экрана. А это чревато расплавленной подошвой обуви.

"Defiant Kirk” несомненно более городской мотоцикл. Прежде всего, он значительно тяжелее "Минска”, и необходимо прилагать значительно большие усилия, для его перекатывания и установки на прямую подножку. В управлении мотоцикл проявил некоторую жесткость, хотя бы в отношении вращении руля - оно значительно труднее, нежели у "Минска”. Это еще раз говорит в пользу шоссейного предназначения машины.
Многие регулировки длины боудена тросов двусторонние - это хорошо. Резьбовые втулки с контрящими головками расположены как возле рычагов, так и внизу, на моторе.
Информативность щитка приборов хоть и значительно расширена, по сравнению с "Минском”, даже есть индикатор включенной передачи, но все равно приборов мало, и они плохо читаются - шрифт написания цифр слишком мал.
Посадка водителя на мотоцикле с характерным наклоном вперед, что при длительной езде далеко не каждый может выдержать. Но при этом, сопротивление встречного потока ветра значительно меньшее.
При движении мотоцикла возникают вибрации переднего обтекателя. Этот узел явно нуждается в некоторой доработке. Включение световых указателей поворота сопровождается звуковым зуммером, который хорошо слышен окружающим, и невольно все обращают на тебя внимание. Но на скорости, когда на голове водителя тщательно подобранный шлем, такие звуки просто не слышны, - эта функция хороша только в городе, при старте со светофора.
Передачи переключаются с завидной легкостью, путем нажатия на одноплечий рычаг. Высота его стояния так же регулируется при помощи специального талрепа.
"Defiant Kirk” позволяет проходить повороты на значительно большей скорости, нежели "Минск”. Этому способствует хорошее распределение масс мотоцикла, не смотря на очень мягкую, комфортную и длинноходную подвеску. Если эксплуатировать мотоцикл постоянно для езды двух человек, то рекомендуется сразу отрегулировать жесткость и высоту стояния задней подвески. Это позволит облегчить управление и сделать поездку более комфортной.
Выхлопная система у мотоцикла облегчена слишком сильно, и если судить по "басистому” звуку выхлопа, возникает ощущение, что на мотоцикле мотор как минимум объема 350 "кубиков”. Но это все субъективные впечатления.
Что ж… результаты как раз показали разницу между мотоциклами - каждый мотоцикл имеет не только свою цену, но и свое предназначение. И разница в цене вполне оправдана конструктивными особенностями строения мотоциклов. И если сравнивать соотношение: цена за комфорт/разница в цене моделей, то можно сказать, что она оправдана вполне.
На наш взгляд, оба мотоцикла продемонстрировали хорошие свойства, и вполне соответствуют соотношению цена/качество. По этому потенциальным покупателям необходимо тщательно взвесить все "За” и "Против”, перед приобретением мотоцикла, соответственно его предназначению.

Мотоцикл Иж.

snv — Sat, 03 Apr 2010 11:01:41 GMT

Объединить двигатели известных производителей с собственной рамой и другими мелкими компонентами - решение не блистающее оригинальностью: в мире немало фирм, выбравших этот путь развития своей мото-техники. По тому же пути пошел и "Ижмаш”. Цель - воссоздать и развить мотоциклы ИЖ "Планета-Спорт”.

Замысел использовать импортные компоненты возник не на голом месте. В былые времена мотоцикл ИЖ "Планета-Спорт” по большинству технических параметров и потребительским свойствам вплотную приблизился к своим аналогам зарубежного производства. "Пес”, как его называли, оставил заметный след в душах многочисленных поклонников. На той популярности и решили сыграть - выпустить новую версию ПСа - R21.

Чтобы новый мотоцикл был конкурентоспособен, к выбору компонентов отнеслись с пристрастием: двигатель - от Rotax (такой же, как у BMW F650), тормозные скобы (Nissin), вилка (Kayaba) и колеса такие же, как на некоторых мотоциклах Suzuki. Задние амортизаторы - от известной фирмы Reiger с огромным диапазоном регулировок. Приборная панель задумана по последнему слову техники - ее роль выполнит жк-экран, на котором и будут отображаться все показания "виртуальных” приборов.
Сразу приходит в голову первая идея для любителей тюнинга: на такую приборную панель можно направить сигнал от видеокамеры, расположенной в хвостовой части мотоцикла - это позволит заменить классические зеркала заднего вида электронными.

При разработке нового мотоцикла использовались оригинальные компоновочные и конструктивные решения. Трубчатая рама из хром-молибденовой стали выполнена так, что охватывает большинство хрупких и дорогих импортных узлов, таким образом, она защищает их от повреждений при возможных падениях. Единственная деталь, не защищенная сравнительно дешевой рамой отечественного производства, - радиатор. Но так как он также производится в России, его цена настолько низка, что позволяет отнести его в разряд "расходных материалов”. В конструкции заднего маятника использовали как стальные трубы, так и алюминиевые элементы - с ними легко демонтировать заднее колесо.
О внешности нового мотоцикла ИЖ "Планета-Спорт” можно сказать одним словом - стильный. Новый ИЖ "Планета-Спорт” задуман как живучий и практичный родстер.Технические характеристики нового ИЖ "Планета-Спорт”
Общие данные
База, мм 1400
Высота по седлу, мм 820
Объем бензобака, л 10
Двигатель
Тип 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем, см3 651,9
Размерность, мм 100×83
Макс, мощность л.с. при об/мин 47/6500
Макс. крутящий момент Н-м при об/мин 57/5000
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Система смазки сухой картер
Ходовая часть
Рама трубчатая, стальная
Передняя вилка телескопическая, перевернутого типа, ход 120 мм
Задняя подвеска маятниковая, рычажная, ход 110 мм
Передний тормоз 2 диска D310 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз диск D220 мм, 2-поршневая скоба
Передняя шина 120/70 ZR17
Задняя шина 170/60 ZR17

Избран новый админ

DjVEKTOR — Sat, 03 Apr 2010 10:57:07 GMT

Избран новый админ им стал- user_snv

Выбрать и купить мотоцик/

snv — Sat, 03 Apr 2010 10:56:53 GMT

Если Вы только недавно решили купить свой первый мотоцикл - на нашем сайте Вы найдете полезную информацию о том, как выбрать первый мотоцикл и какой выбирать мотоцикл начинающему. Покупать мотоцикл, в идеале, хорошо бы в магазине специализирующимся на продаже мототехники, но чаще - либо средства ограниченны, либо просто кажется нецелесообразным тратить значительную сумму на "тренировочный” мотоцикл. Поэтому начинающим мотоциклистам не помешают рекомендации о том, как купить подержанный мотоцикл и не быть обманутыми. Еще новичкам важно знать - при покупке мотоцикла, необходимо сразу же подумать о защите. Прочитайте о том, какую следует купить экипировку. Конечно же, новичкам стоит почитать и другие полезные советы, как то по вождению, ремонту и обслуживанию мотоцикла.

Открытие сезона

DjVEKTOR — Sat, 03 Apr 2010 05:13:54 GMT

Открытие сезона мотоциклистов прошол успешно так как я видел что многие уже катаются на мотоциклах